奇瑞风云的旗舰级轿车——风云A9L，刚开卖24小时，就大定出去了超5万台？总之，在官方数据中，奇瑞给出的数字是50287台。可你要给这台车冠以一个“一炮而红”的标签，那我只能说还有点儿太早了。毕竟从某汽车平台的渠道数据来看，它的首周交付量不足千台，无论是因为版型偏重也好、产能问题也罢，真要问能不能红，咱们还得好好这台车才知道。
风云A9L一上来就在造型上摆出了一副商务旗舰的派头，能明显感受到的是，车头的极简并没有像诸如智界R7等车型那样过于单调。从贯穿的灯组开始，车辆在结构上就有很强烈的区域组合效果，就算是只剩下小尺寸的下置式格栅，但这些丰富的占位还是能让车头的效果尽可能地像传统轿车一些。这不管是用来吸引家庭用户，还是真要去兼顾商务人士的审美，它其实都是可以做到的。
展开剩余83%至于说车尾，我们其实能看到一些属于奇瑞的经典结构，只是就像是我们在前脸与侧身中所见到的，所有的边缘结构处置都很细腻。但好的是，奇瑞也并不固执，不是非要说打进高端旗舰市场的意思，像什么溜背、保险杠上的扁平镀铬条带，还有从艾瑞泽系列中继承下来的嵌入式尾灯带，其实都在一定程度上提示了风云A9L“什么都想要”的态度。特别是出现在尾箱盖末端的尾翼，两档可调的速控设计，也说明了它不单单是强调商务豪华而已。
至少就我个人的审美来说，这次风云A9L在视觉层面确实什么都做到了，可能对年轻人而言它不那么帅气，但停在哪里都是足够大气的。5018/1965/1500mm的大车身就是其中一个关键原因，再配上3000mm的轴距，你说完全拉平56E是还差点意思，但身段上、气势上，那是不落下风的。
内饰设计，风云A9L其实强调的还是豪华感，就从酒红色、咖啡色这些方案来看，就更多是投入在玛莎拉蒂等超豪华品牌里使用的，这种方案一旦做不好那就会显得过于“土豪”。好在，从T台结构中打造出来的风云A9L，既有不错的撞色拼接，也有精细的长条镀铬等点缀性包围，档次这一块还是拿捏得比较到位的。此外，像双悬浮液晶屏、回字形金属出风口，还有出现在门板处的扬声器罩、座椅电动按钮等等，这些其实本身也都是主流豪车的设计，可能说惊喜是少了点儿，但细节还是都到位了的。
从科技上来讲，风云A9L在智能方面有8255芯片支持的LION智舱，15.6英寸触控屏中已经有可拓展的应用商店等功能，但语音的全车交互与人脸识别解锁还是要高配才有。而驾驶中，车辆也可获得猎鹰智能辅助驾驶系统，尽管不是奇瑞阵中最高端的版本，但高通8620芯片支持的它还是能完成高速领航辅助、记忆泊车等主流功能覆盖，进而把智能辅助驾驶覆盖到更多场景下来使用，而不单单就是个“高速助手”而已。
舒适方面，风云A9L其实在入门配置上确实有些不保守。标配当中，我们在座椅方面只有前排电动调节与加热而已，也没有主动降噪或是隐私玻璃，这一点恐怕奇瑞还是碍于成本与价格问题而进行了抉择。当然，标配中还是有256色主动氛围灯、前排隔音玻璃以及透光面积可观的前后双天窗，基础舒适方面倒也没啥问题。至于说追求豪华体验的用户，风云A9L倒是也准备了前排加热/通风/按摩、副驾零重力座椅以及二排加热等功能，加上23扬伯牙之音音响，那体验感还是值得期待一下的。不过，关于音响系统，是不是真的能跟官方宣传的那种对标柏林之声，我对此还是持保留意见的。
动力方面，在全球高性能豪华电混E平台上打造的风云A9L，搭载着鲲鹏超能电混CDM 6.0系统，它能通过1.5T专用发动机与高性能电机一起，带来275kW(374Ps)的系统综合功率与530N·m的系统综合扭矩，起步的7.9秒虽然在旗舰市场中表现平平。但要从实用角度来说，那不管城市通勤，还是跑跑高速，都绝对是够用的。关键在于，车辆入门就有260km的CLTC纯电续航，据悉其综合续航还能达到2500km以上，加上已经达到了4C充电倍率标准的14.5分钟30-80%快充，焦虑是不会有的。如果还是对性能执念的话，有双电机的四驱版本倒是能通过470kW/854N·m的系统综合数据，帮车辆跑进4.9秒。客观说，这两驱与唯一四驱版之间的差距还是有点儿太大了，不知道奇瑞会不会在下阶段带来些新选择。
至于说底盘，“前双后五”的悬架组合自是不用多说，而且它的AI磁悬浮数字底盘中还包含了CDC电磁悬架，加上制动上有博世的IPB 2.0智能双控系统、有6活塞制动卡钳，尽管缺乏空悬等配置的它，在驾控方面是否能跟上当前那些20万，乃至30万级别的新势力恐怕也需要自己上手才知道。
写在最后
对于这么一台有旗舰豪车底子，但价格上却还不如凯美瑞等B级燃油家轿的C级插混来说，想要吸引到消费市场不难，但在智能与舒适配置方面过大的高低配差异，也将会在一定程度上削弱它的整体竞争力。不过，就像奇瑞说的，对于奇瑞风云，他们还有下一阶段的布局，看看到时候这台风云A9L会不会还有更多惊喜吧。
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